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“进港主力船型将由原来的3.5万吨级散货船和3万吨级油船，提升为6~8万吨的巴拿马型船舶，该船型为航行于国际航线的主力船型，这也意味着全世界90%以上的船舶将能够顺畅安全地靠泊南京港。”李锦说。长江12.5米深水航道的开通，最直接受益的是航运企业。宁波北仑船务有限公司副总经理陈明告诉第一财经记者，今后，直达南京港的主要船型吨级将得到提升，大型船舶的装载量也会提高。对于一条普通5万吨左右的散货船而言，其TPC（船舶每厘米吃水吨数）为55，以提升2米来换算，相当于每一航次就能增加装货约11000吨，经济效益十分巨大。另外，10万吨级海轮通过海港减载直达南京港，节约了中间环节，减少了货物损耗（每次中转损耗率约为千分之三）。

对资本市场的“老赖”予以“公示”与“限乘”，确实是推动资本市场诚信化建设的一项有益措施。从首批“老赖”公示一个月的情况来看，也取得了初步成效。据证监会介绍，6月下旬，有多位当事人主动联系派出机构缴纳罚款，证监会依规不再将其列入拟公布名单。“公示”与“限乘”能够初见成效，这既是意料之中的事情，也是可喜的事情。不过，对于资本市场“老赖”，不能限于“公示”与“限乘”。要解决“老赖”问题，还必须要有更积极主动的做法。

第一财经记者从交通运输部了解到，近年来，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”要求，国家先后实施了长江口深水航道治理、荆江河段航道整治、两坝间及库尾航道整治等50余项重点工程，共20多次分时分段提高了长江干线部分河段航道维护尺度。目前，长江干线南京以下航道水深达到12.5米，芜湖至南京段航道水深达到10.5米，安庆至芜湖段枯水期航道最低水深达到6米，武汉至安庆段航道最低水深达到4.5米，武汉至城陵矶段航道最低水深达到3.8米，城陵矶至枝江段航道最低水深达到3.5米，宜昌至重庆段航道成为库区深水航道，重庆至宜宾段最低航道水深达到2.9米。

如果没有蔡崇信的背书，恐怕很难有资本会看上这家毫不起眼的小公司，而正是这些弹药，让阿里巴巴得以在千禧年的那场全球互联网泡沫中存活。《天下网商》曾经引用阿里巴巴合伙人王帅的话，形容这位前耶鲁大学篮球队成员的球技，“这像极了他在资本市场的出手，时机一到，直接出手，干脆利落。”

今日早间，济川药业股价突然闪崩跌停。WIND数据显示，今日9：54—10：50，济川药业以跌停价36.51元/股共成交5万余手，成交金额1.83亿元。有投资者感到奇怪，“济川药业是中成药板块的长线大牛股，除了股灾期间，没有过这种突然躺倒的情况。”

保利、万科、中海这类稳健型开发商，也没有放慢去化的节奏，涨价就更不要提了，就像万科执行副总裁张旭说的，随行就市，“每一天都要好好卖房”。除了积极卖房回笼现金，一季度到现在还是房企融资的“好日子”，不少开发商一扫此前的窘迫，大手笔拿钱。同策研究院数据显示，3月房企融资笔数、融资额度均创下近年来新高。40家典型上市房企完成融资共计1024.2亿元，自2017年11月以来首次突破1000亿元，环比2月上涨85.25%。